Через посилення тиску Росії на український морський коридор експортери почали частково перенаправляти пшеницю та інші вантажі до дунайських портів. Водночас більшість трейдерів не поспішають повністю переходити на альтернативні маршрути, очікуючи відновлення повноцінної роботи морських портів.
Про це повідомили в Асоціації міжнародних експедиторів України.
За даними асоціації, на Дунаї вже спостерігається поступове пожвавлення вантажопотоку. Однак експортери не готові компенсувати втрату морського шляху за рахунок значно дорожчої логістики, тому переважно займають вичікувальну позицію.
У галузі зазначають, що суттєвого перерозподілу вантажів ані на дунайський напрямок, ані через західні автомобільні пункти пропуску поки не відбулося.
Експерти наголошують, що альтернативні маршрути не здатні повністю замінити можливості портів Великої Одеси. У 2024 році вони перевалили майже 97,2 млн тонн вантажів, що в середньому становило близько 8,1 млн тонн щомісяця.
Водночас експорт до країн ЄС залізницею та автомобільним транспортом обмежений пропускною спроможністю прикордонної інфраструктури. За оцінками аналітиків Barva Invest, максимальний обсяг перевезень цим напрямком становив близько 900 тисяч тонн на місяць.
Дунайські порти, за інформацією Ukrainian Shipping Magazine, можуть забезпечити перевалку до 1,3 млн тонн вантажів щомісяця. Проте і цей маршрут має низку обмежень: низький рівень води та осадка суден, вразливість транспортної інфраструктури, зокрема мостів, а також дефіцит флоту.
Серед можливих альтернатив знову розглядають румунський порт Констанца. Водночас експерти зазначають, що українським вантажам доведеться конкурувати за логістичні ресурси — баржі, складські площі, залізничні перевезення та портові потужності — із місцевими й міжнародними вантажовідправниками.
Раніше російський віце-прем'єр Олександр Новак оголосив про продовження заборони на експорт автомобільного бензину з Росії до кінця поточного року.
