Из-за усиления давления России на украинский морской коридор экспортеры начали частично перенаправлять пшеницу и другие грузы в дунайские порты. В то же время большинство трейдеров не спешат полностью переходить на альтернативные маршруты, ожидая возобновления полноценной работы морских портов.
Об этом сообщили в Ассоциации международных экспедиторов Украины.
По данным ассоциации, на Дунае уже наблюдается постепенное оживление грузопотока. Однако экспортеры не готовы компенсировать потерю морского пути за счет значительно более дорогой логистики, поэтому преимущественно занимают выжидательную позицию.
В отрасли отмечают, что существенного перераспределения грузов ни на дунайское направление, ни через западные автомобильные пункты пропуска пока не произошло.
Эксперты отмечают, что альтернативные маршруты не способны полностью заменить возможности портов Большой Одессы. В 2024 году они перевалили почти 97,2 млн. тонн грузов, что в среднем составило около 8,1 млн. тонн ежемесячно.
В то же время экспорт в страны ЕС по железной дороге и автомобильному транспорту ограничен пропускной способностью пограничной инфраструктуры. По оценкам аналитиков Barva Invest, максимальный объем перевозок по этому направлению составил около 900 тысяч тонн в месяц.
Дунайские порты, по информации Ukrainian Shipping Magazine, могут обеспечить перевалку до 1,3 млн. тонн грузов ежемесячно. Однако этот маршрут имеет ряд ограничений: низкий уровень воды и осадка судов, уязвимость транспортной инфраструктуры, в частности мостов, а также дефицит флота.
Среди возможных альтернатив снова рассматривают румынский порт Констанца. В то же время, эксперты отмечают, что украинским грузам придется конкурировать за логистические ресурсы — баржи, складские площади, железнодорожные перевозки и портовые мощности — с местными и международными грузоотправителями.
Ранее российский вице-премьер Александр Новак объявил о продлении запрета на экспорт автомобильного бензина из России до конца текущего года.
