Війна на Близькому Сході спровокувала стрімке зростання цін на нафту та нафтопродукти, а також створила ризик скочування світу у глибоку енергетичну кризу.
"Апостроф" розбирався, наскільки все серйозно і чи є загроза дефіциту автомобільного палива в Україні.
Виконавчий директор Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Біроль назвав нинішню напружену ситуацію, викликану війною на Близькому Сході, "найбільшою енергетичною кризою, з якою ми коли-небудь стикалися".
Наприкінці лютого США спільно з Ізраїлем розпочали військову кампанію проти Ірану, який у відповідь почав завдавати ударів з повітря по енергетичній інфраструктурі в країнах Перської затоки, а також перекрив Ормузьку протоку, якою здійснювалося до 20% світових перевезень нафти. В результаті нафтові котирування злетіли вище $100/барель, за нафтою подорожчали нафтопродукти, а також газ, добрива, продукція нафтохімічної промисловості.
США та Іран намагаються домовитися про припинення бойових дій, але поки що відчутних результатів переговори не приносять, а тому нафта "не вірить" у близький мир і тримається в ціновому діапазоні $90–110/барель.
Зростання цін на енергоносії – річ сама по собі неприємна, але очевидним є те, що це пов'язано з обмеженням обсягів їх поставок.
Уряди різних країн світу заявляють про готовність розконсервувати стратегічні запаси нафти та нафтопродуктів, але цей захід буде дієвим, якщо конфлікт на Близькому Сході не перейде у затяжну фазу.
Вже на початку травня в Європі може виникнути дефіцит авіаційного палива, при цьому прямо зараз багато авіакомпаній скасовують рейси для того, щоб це паливо хоч якось заощадити.
Ціни розгорнулися
Україна має свою проблему — дизель, який потрібен не тільки для посівної, що зараз у самому розпалі, а й, звичайно ж, для армії.
Ціни на дизельне паливо зросли значно більше, ніж на бензин. Якщо наприкінці лютого, за кілька днів до початку війни в Перській затоці, бензин А-95 і дизель коштували в роздріб близько 62 грн/л, при цьому бензин у середньому був навіть на кілька копійок дорожчим, то у перший тиждень березня літр 95-го коштував понад 73 грн, а дизеля — понад 90 грн.
Зараз паливо дешевшає, у тому числі дизельне, ціна якого вже опустилася нижче 90 грн/л.
Але питання залишається актуальним - чи є ризик утворення дефіциту пального, в першу чергу, дизеля, з огляду на те, що Ормуз досі не відкритий, а перспективи збройного протистояння на Близькому Сході туманні?
"Після того, як сталося охолодження цін, питання ресурсу відійшло на другий план, – сказав у коментарі "Апострофу" директор консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн. – Продукту на ринку дуже багато, ні в кого немає жодних побоювань".
За його словами, незважаючи на те, що Ормузька протока, як і раніше, заблокована, ціни на пальне знижуються.
"Жодної стурбованості (щодо браку палива) в Україні немає. Є стурбованість, що накупили купу дорогого ресурсу в березні та квітні, і багатьом буде боляче, тому що продати такий дорогий ресурс вже нереально", – сказав Куюн.
Інші експерти, опитані виданням, поділяють таку думку.
"Конфлікт (на Близькому Сході) має на нас тільки ціновий вплив, і деякі прояви дефіциту були під час загострення на початку березня, – сказав у розмові з "Апострофом" експерт "Нафторинку" Олександр Сіренко. - Але потім пішла контрактація, і вже вона йде на травень. Тому я не бачу передумов для того, щоб ми залишились без пального".
Ринок перебудовується
Але чого чекати, якщо війна США та Ізраїлю проти Ірану затягнеться на тривалий термін, або, що навіть вірогідніше, встановиться ситуація "ні війни, ні миру", за якої постачання через Ормузьку протоку будуть, як і раніше, ризикованими, а отже, ресурс все одно буде обмежений?
"Дефіциту однозначно не буде, оскільки зараз від Близького Сходу залежать поставки лише приблизно чверті енергоресурсів, що добуваються у світі, - сказав у коментарі виданню директор спеціальних проєктів науково-технічного центру "Псіхєя" Геннадій Рябцев. – Ці обсяги можна покрити за рахунок перенаправлення потоків та збільшення видобутку іншими експортерами - що, до речі, вони якраз уже й роблять".
Також рано списувати з рахунків і Близький Схід.
"Наші повезли туди дронові засоби, і їм запропонували відвантажити дизель – з того ж таки регіону. Це означає, що не все так погано в цьому регіоні", - каже Олександр Сіренко.
Він, як і інші експерти, вважає, що значною мірою ціни на нафту та нафтопродукти злетіли – і залишаються на високому рівні – через страхи, які вміло підживлюються тими, хто зацікавлений в цьому.
Щодо розмов про майбутню кризу та дефіцит палива, то частково вони живляться тими ж страхами, але, як зазначив Геннадій Рябцев, вони також є свідченням того, що міжнародні організації та національні уряди готові вживати заходів для того, аби не допустити настання такої кризи.
"Крім того, зараз відбувається чергова хвиля перерозподілу ринку, і це рано чи пізно зіграє на зниження цін у всьому світі", – резюмував Олександр Сіренко.
