Война на Ближнем Востоке спровоцировала стремительный рост цен на нефть и нефтепродукты, а также создала риск скатывания мира в глубокий энергетический кризис.
"Апостроф" разбирался, насколько все серьезно, и есть ли угроза дефицита автомобильного топлива в Украине.
Исполнительный директор Международного энергетического агентства Фатих Бироль назвал нынешнюю напряженную ситуацию, вызванную войной на Ближнем Востоке, "крупнейшим энергетическим кризисом, с которым мы когда-либо сталкивались".
В конце февраля США совместно с Израилем начали военную кампанию против Ирана, который в ответ начал наносить удары с воздуха по энергетической инфраструктуре в странах Персидского залива, а также перекрыл Ормузский пролив, по которому осуществлялось до 20% мировых перевозок нефти. В результате нефтяные котировки взлетели выше $100/баррель, вслед за нефтью подорожали нефтепродукты, а также газ, удобрения, продукция нефтехимической промышленности.
США и Иран пытаются договориться о прекращении боевых действий, но пока ощутимых результатов переговоры не приносят, а потому нефть "не верит" в близкий мир и держится в ценовом диапазоне $90-110/баррель.
Рост цен на энергоносители – вещь сама по себе неприятная, но очевидно и то, что это связано с ограничением объемов их поставок.
Правительства разных стран мира заявляют о готовности распечатать стратегические запасы нефти и нефтепродуктов, но эта мера будет действенной, если конфликт на Ближнем Востоке не перейдет в затяжную фазу.
Уже в начале мая в Европе может возникнуть дефицит авиационного топлива, при этом прямо сейчас многие авиакомпании отменяют рейсы с тем, чтобы это топливо хоть как-то сэкономить.
Цены развернулись
У Украины своя проблема – дизель, который нужен не только для посевной, что сейчас в самом разгаре, но и, конечно же, для армии.
Цены на дизельное топливо выросли существенно больше, чем на бензин. Если в конце февраля, за несколько дней до начала войны в Персидском заливе, бензин А-95 и дизель стоили в рознице около 62 грн/л, при этом бензин в среднем был даже на несколько копеек дороже, то в первую неделю марта литр 95-го стоил более 73 грн, а дизеля - более 90 грн.
Сейчас топливо дешевеет, в том числе дизельное, цена которого уже опустилась ниже 90 грн/л.
Но вопрос остается актуальным - есть ли риск образования дефицита горючего, в первую очередь, дизеля, учитывая, что Ормуз до сих пор не открыт, а перспективы вооруженного противостояния на Ближнем Востоке туманны?
"После того, как произошло охлаждение цен, вопрос ресурса отошел на второй план, – сказал в комментарии "Апострофу" директор консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн. – Продукта на рынке очень много, ни у кого нет никаких опасений".
По его словам, несмотря на то, что Ормузский пролив по-прежнему заблокирован, цены на горючее снижаются.
"Никакой озабоченности (по поводу нехватки топлива) в Украине нет. Есть озабоченность, что накупили кучу дорогущего ресурса в марте и апреле, и многим будет больно, потому что продать такой дорогой ресурс уже нереально", – сказал Куюн.
Другие эксперты, опрошенные изданием, разделяют такую точку зрения.
"Конфликт (на Ближнем Востоке) имеет на нас только ценовое влияние, и некоторые проявления дефицита были во время обострения в начале марта, - сказал в разговоре с "Апострофом" эксперт "Нафторынка" Александр Сиренко. – Но затем пошла контрактация, и уже она идет на май. Поэтому я не вижу предпосылок к тому, чтобы мы оказались без горючего".
Рынок перестраивается
Но чего ждать, если война США и Израиля против Ирана затянется на длительный срок, или, что даже вероятнее, установится ситуация "ни войны, ни мира", при которой поставки через Ормузский пролив будут по-прежнему рискованными, а, значит, ресурс все равно будет ограничен?
"Дефицита однозначно не будет, поскольку сейчас от Ближнего Востока зависят поставки только примерно четверти добываемых энергоресурсов в мире, – сказал в комментарии изданию директор специальных проектов научно-технического центра "Психея" Геннадий Рябцев. – Эти объемы можно покрыть за счет перенаправления потоков и увеличения добычи другими экспортерами – что, кстати говоря, они как раз уже и делают".
Также рано списывать со счетов и Ближний Восток.
"Наши повезли туда дроновые средства, и им предложили отгрузить дизель - из того же региона. Это значит, что не все так плохо в этом регионе", – говорит Александр Сиренко.
Он, как и другие эксперты, считает, что в значительной степени цены на нефть и нефтепродукты взлетели – и остаются на высоком уровне – на страхах, которые умело подпитываются теми, кто в этом заинтересован.
Что касается разговоров о грядущем кризисе и дефиците топлива, то отчасти они питаются теми же страхами, но, как отметил Геннадий Рябцев, они также являются свидетельством того, что международные организации и национальные правительства готовы принимать меры для того, чтобы не допустить наступления такого кризиса.
"Кроме того, сейчас происходит очередная волна перераспределения рынка, и это, рано или поздно, сыграет на снижение цен во всем мире", – резюмировал Александр Сиренко.
