Украинский горно-металлургический комплекс летом 2026 года одновременно столкнулся с российскими ударами, закрытием портов Большой Одессы, новыми квотами ЕС, экопошлиной CBAM, высокими ценами на электроэнергию и 30-процентным повышением грузовых тарифов Укрзализныци. Сейчас речь идет не о восстановлении, а о риске потери отрасли, поэтому необходимо оперативно принимать решения на уровне государства.
Об этом пишет Delo.ua.
В июле выплавка чугуна сократилась на 37,6% год к году – до 432,2 тыс. тонн, стали – на 21,3%, до 457 тыс. тонн, проката – на 30,7%, до 382,7 тыс. тонн. Впрочем, эти показатели еще не полностью учитывают последствия августовского закрытия портов и ударов по металлургическим гигантам – «Запорожстали» и «АрселорМиттал Кривой Рог». Президент «Укрметаллургпрома» Александр Каленков допускает, что по итогам года падение отрасли может составить не менее 50%.
Одним из ключевых факторов потерь в отрасли стали новые квоты ЕС: по оценке GMK Center они сократили возможности украинского экспорта примерно на 60%. Это может означать падение выпуска плоского проката на 35–40%, длинного – примерно на 25%.
Из-за этих ограничений отрасль потеряла около 1,5 млн тонн потенциального экспорта. Дополнительным барьером стала экопошлина CBAM – возможности украинских предприятий инвестировать в декарбонизацию во время войны остаются ограниченными.
Но самым тяжелым логистическим ударом стало закрытие портов Большой Одессы. По оценке главного аналитика GMK Center Андрея Тарасенко, доставка окатков через Гданьск стоит около $50–60 за тонну. При мировой цене руды около $93–97 за тонну, такая логистика делает значительную часть экспорта экономически невыгодной.
Дунайские порты и западные переходы не могут полноценно заменить море: по оценке Каленкова они способны принять максимум 20–25% необходимых объемов.
Ситуацию ухудшает себестоимость украинской продукции: в определенные периоды электроэнергия для украинской промышленности стоила около €300 за МВтч, тогда как европейские конкуренты работали по ценам €50–60 за МВтч или получали государственную поддержку.
Также с августа грузовые тарифы УЗ выросли на 30%. Из-за более длинных маршрутов к западным границам внутренняя логистика для части предприятий фактически подорожала вдвое.
Внутренний рынок не способен компенсировать потерю экспорта. Украинская металлургия примерно на три четверти экспортоориентирована, а импорт металлопроката за семь месяцев вырос на 23,2%. Его доля на внутреннем рынке поднялась до 46,1%. Поэтому первоочередным шагом на уровне государства должно стать возобновление безопасной работы морских портов.
Второе актуальное направление – переговоры с ЕС по увеличению квот до уровня фактического экспорта 2024–2025 годов, а также временное ослабление действия CBAM и торговых ограничений.
Третьим направлением должно быть снижение логистической и энергетической нагрузки: пересмотр 30-процентного повышения тарифов УЗ, поддержка железной дороги и энергетики на средства партнеров, а также восстановление «цепей солидарности» для транзита украинских грузов в порты ЕС. Кроме того, отрасль нуждается в страховании военных рисков и внешнем финансировании для сохранения предприятий и трудовых коллективов. Для этого может потребоваться от нескольких до €10 млрд дополнительной поддержки: это позволило отрасли продержаться еще 1,5–2 года и избежать массовых остановок.
