Федерация работодателей транспорта Украины (ФРТУ) обратилась к правительству с призывом воздержаться от повышения тарифов на грузовые перевозки "Укрзализныця" в 2026 году. В отрасли предупреждают: такое решение может привести к сокращению производства и рабочих мест, потере валютной выручки и уменьшению налогов.
В обращении ФРТУ отмечается, что железнодорожная отрасль сегодня переживает самый сложный период за всю историю независимости - из-за войны, разрушения инфраструктуры и сокращения грузовой базы более чем вдвое. Но вместо системных реформ предлагается очередное повышение тарифов, что только усугубит кризис.
В Федерации подчеркивают: проблема "Укрзализныци" заключается не в недостаточном уровне грузовых тарифов, ведь грузовой сегмент остается прибыльным и генерирует около 20 млрд грн операционной прибыли ежегодно. Основным вызовом является хронические убытки пассажирских перевозок, которые покрываются за счет грузовых тарифов.
По данным отрасли, в 2024 году убытки пассажирского сегмента составили около 18 млрд грн, в 2025-м - 22 млрд грн, а в 2026 году могут превысить 25 млрд грн. Но модель кросс-субсидирования, отмечают в Федерации, неэффективна и требует замены на европейскую практику Public Service Obligation (PSO), когда государство компенсирует социально значимые перевозки из бюджета.
Отдельно бизнес обращает внимание на риски экономики. С начала полномасштабной войны объемы грузовых перевозок уже сократились на 49%, а дальнейшее повышение тарифов может еще больше снизить грузовую базу. По оценкам самой УЗ рост тарифов на 20% может привести к падению объемов перевозок почти на 19%.
Также среди возможных последствий такого решения - сокращение производства на промышленных предприятиях, потеря валютной выручки, уменьшение налоговых поступлений и переход бизнеса на автоперевозки - что, в свою очередь, приведет к дополнительным расходам бюджета на ремонт дорог, и долгосрочную потерю грузовой базы железной дороги.
В Федерации отмечают: уже сегодня в отдельных направлениях перевозка по железной дороге становится дороже автомобильной логистики. После перехода бизнеса на альтернативные виды транспорта возврат грузов на железную дорогу практически невозможен.
Кроме того, эксперты обращают внимание на внутренние проблемы компании: значительную часть малодеятельной инфраструктуры, низкую производительность труда и отсутствие оптимизации затрат. В частности, 63% путей генерируют миллиардные убытки, а производительность труда снизилась почти на 20% по сравнению с довоенным уровнем.
«Продолжение политики «повышение тарифов вместо реформ» создает замкнутый круг: потеря грузов – падение доходов – новое повышение тарифов – дальнейшее сокращение перевозок. Вместо этого предлагаем ввести мораторий на повышение грузовых тарифов до завершения военного положения, обеспечить полное бюджетное финансирование пассажирских перевозок, привлечь международные ресурсы для восстановления инфраструктуры, поддержать промышленность в качестве базы грузовой базы, оптимизировать инфраструктуру и повысить эффективность работы УЗ», - отметили в ФРТУ.
В Федерации резюмируют: в условиях войны тарифная политика должна стимулировать производство и экспорт, а не сдерживать их. Единственный путь к стабилизации – не повышение тарифов, а повышение эффективности всей железнодорожной системы.
