Украине следует отказаться от практики списания грузовых вагонов за предельным сроком эксплуатации и перейти к оценке их фактического технического состояния как критерия возможности использования в рабочем вагонном парке. Такой подход соответствует европейской практике и позволит избежать рисков дефицита подвижного состава и, следовательно, уменьшения объемов перевозок.
Об этом заявил директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк.
Он предупредил, что списание вагонов может создать риск для экономики, когда Украина начнет восстанавливаться после завершения активной фазы войны. Речь идет о разных типах вагонов, в частности полувагоны, зерновозы и цистерны, которые используются для перевозки основных видов продукции.
«Дефицит вагонов может возникнуть, когда прекратятся активные боевые действия, и экономика начнет восстанавливаться. Увеличатся объемы грузовых перевозок, и тогда нехватка вагонов может иметь очень негативные последствия для экономики. Раньше мы могли «сглаживать» дефицит в пиковые периоды роста перевозок через аренду вагонов из Беларуси и России, но пока любое сотрудничество со странами-агрессорами недопустимо. Поэтому нужно очень тщательно планировать управление вагонным парком – чтобы обеспечить экономику необходимым количеством подвижного состава с учетом различных сценариев развития грузовой базы», – подчеркнул Вовк.
По его словам, нынешняя система контроля вагонов, предусмотренная приказом №647, базируется на подходе, когда основным критерием для эксплуатации является нормативный срок службы вагона. Но такая модель не соответствует практике Европы, где решение по использованию подвижного состава принимается на основе фактического технического состояния вагона, а не его возраста.
Отдельным приказом действие предельных сроков эксплуатацию вагонов приостановлено на срок действия военного положения. Но Украине нужно полностью отказаться от нормативного возраста вагонов как критерия их допуска к эксплуатации, говорит эксперт. В то же время предлагается ввести четкую систему технической оценки, которая будет определять, отвечает ли конкретный вагон требованиям безопасности, ведь главная задача – не допустить на пути неисправный подвижный состав.
«Есть четкий список требований, которым должен соответствовать вагон, чтобы не создавать угрозы безопасности движения. Задача регулятора – построить такую систему контроля, которая позволит объективно оценивать техническое состояние вагонов», – пояснил он.
В настоящее время идет разработка новых правил оценки технического состояния подвижного состава. Ожидается, что предстоящий нормативный акт определит порядок проверки вагонов, критерии их пригодности к эксплуатации и ответственность сторон в рамках такой оценки.
