Списание грузовых вагонов по возрасту необъективно и создает риски для конкуренции на рынке перевозок.
Об этом заявил директор по транспорту компании "Ост-Вест Логистик Нетцверк" Николай Сайгак.
По его словам, вызывает вопрос сам механизм оценки состояния вагонов – ведь фактически это решение работает в интересах Укрзализныци как монополиста на железнодорожном рынке, который оказывает значительное влияние на рынок.
«От оценки технического состояния вагонов зависит конкурентоспособность частных операторов. Это постановление по сути играет на руку Укрзализныци, ведь уменьшает количество частного подвижного состава», - отметил Сайгак.
Он напомнил, что предпосылки для нынешней ситуации сформировались еще до полномасштабной войны, когда украинские операторы активно закупали подержанные вагоны. Это покрыло дефицит вагонов на украинском рынке и способствовало росту перевозок. Но после начала полномасштабного вторжения ситуация изменилась: объемы перевозок сократились из-за падения внешнеэкономической активности, в то время как количество вагонов осталось относительно стабильным.
«Грузов стало меньше, а вагонов – почти столько же. Началась борьба за грузы, поэтому Укрзализныця заинтересована в уменьшении частного парка», – уверен эксперт.
Дополнительным фактором давления на частных владельцев вагонов явился резкий рост стоимости их ремонта: по словам Сайгака, после реформирования ремонтного направления УЗ и создания отдельной вагонной компании депо получили задачу работать на самоокупаемость. В результате стоимость планового ремонта вагонов значительно выросла, и сейчас, по оценкам эксперта, она окупается всего за полгода работы вагона.
«Для владельцев это экономически невыгодно. Поэтому многие просто ставят вагоны на отстой, когда приходит время ремонта», - говорит он.
На фоне ограниченного доступа к инвестициям и общему сокращению перевозок это приводит к постепенному уменьшению частного вагонного парка. Соответственно, бизнес недополучает доходы, а рынок становится менее конкурентным.
«Когда у бизнеса уменьшается количество рабочего парка, он меньше перевозит и меньше зарабатывает. Бизнес страдает, а Укрзализныця остается убыточной», - подчеркнул Сайгак.
Как известно, правительство планирует массовый вывод из эксплуатации грузовых вагонов, возраст которых не соответствует норме. Из-за такого «эйджизма» уже к 2031 году рынок может потерять почти 68 тыс. вагонов. Это означает резкий дефицит подвижного состава, ведь на обновление нужно почти 2 миллиарда долларов, которых в Украине нет. Последствия для экономики, по оценкам аналитиков, будут серьезные, ведь нечем будет перевозить грузы, поэтому вырастут цены на логистику и упадет экспорт. Это напрямую ударит по экономике и приведет к потере рабочих мест.
