Постоянный рост тарифов на железнодорожные перевозки может привести к разрушению металлургической и ряда других экспортных отраслей.
Об этом заявил глава НТР ОП «Укрметаллургпром», экс-министр промышленной политики Сергей Грищенко.
По его словам, проблема носит системный характер и связана с многолетней практикой естественных монополистов, энергетических и транспортных компаний, переводит расходы от обслуживания населения на промышленность.
«Рост тарифов на электроэнергию и железнодорожные перевозки, без преувеличения, приведет к разрушению металлургической отрасли. Если это проигнорировать, то впоследствии не будет ни кому поставлять энергоносители, ни что возить», - подчеркнул Грищенко.
Он отметил, что металлургическая промышленность подразумевает сложность работы государственных компаний во время войны, однако настаивает на предполагаемом и прозрачном тарифообразовании. Ведь у компаний есть возможности для оптимизации затрат, повышения технической эффективности и проведения реформ. Государство должно играть активную роль в сдерживании необоснованного роста тарифов.
Украинская металлургия традиционно является экспортно ориентированной. До полномасштабной войны основными рынками сбыта были страны Ближнего Востока, Азии и Африки. В настоящее время ключевым направлением экспорта стал рынок ЕС. При этом из-за высоких тарифов на энергоносители и грузовые перевозки украинская продукция становится неконкурентной по сравнению с европейскими производителями, подчеркнул Грищенко.
Внутренний рынок металлопродукции находится в депрессивном состоянии, а война лишь усугубила кризис: строительная отрасль не восстановилась, многие проекты остановлены, а для части предприятий себестоимость превышает рыночную цену металла. Поэтому сейчас как никогда нужно государственное регулирование тарифной политики.
«Мы в одной лодке. И должны вместе дать ему возможность плавания, а не утонуть в бурных волнах сегодняшнего дня», - подытожил Грищенко.
Как известно, Укрзализныця пыталась инициировать повышение тарифов на грузовые перевозки на 40%, чтобы покрыть убытки от пассажирки, достигшие уже 22 млрд грн. Но в Минэкономики выступили против: там заявили, что прежде, чем повышать тарифы на грузовые перевозки, Укрзализныця должна обновить тарифный сборник, который не пересматривался с 2009 года. «Просто всеобщее повышение тарифов не даст эффекта. Часть грузов пойдет на дороги или просто исчезнет из-за остановки предприятий», - заявил министр экономики.
