Украине следует отказаться от практики списания грузовых вагонов только через их нормативный срок эксплуатации и перейти к оценке реального технического состояния подвижного состава. Такой подход позволит сберечь необходимое количество вагонов для перевозок и избежать возможного дефицита в будущем.
Об этом заявил президент ОП Укрметаллургпром Александр Каленков.
Он предостерег, что массовое списание старых вагонов может создать проблемы для экономики в будущем – риск дефицита подвижного состава может появиться после завершения активной фазы боевых действий, когда экономика начнет восстанавливаться и объемы перевозок возрастут. При этом Украина уже не может рассчитывать на привлечение вагонов с соседних рынков, как это было раньше – сотрудничество в этом направлении с Россией и Беларусью прекращено.
«Если грузопотоки увеличатся, а вагонов будет недостаточно, это будет иметь очень негативные последствия для экономики, ведь Укрзализныця просто не сможет обеспечить перевозку необходимых объемов», – отметил он.
В таких условиях, подчеркнул он, важно сохранять существующий парк подвижного состава и эффективно управлять им. Это касается вагонов разных типов – в частности полувагонов, зерновозов и цистерн, необходимых для перевозки продукции украинской экономики.
По его словам, нынешняя модель контроля технического состояния вагонов, закрепленная в приказе №647, предусматривает оценку нормативного срока службы. Однако такая практика не соответствует европейскому опыту, где основным критерием является фактическое техническое состояние подвижного состава.
«Нигде в развитых странах, ни в ЕС, ни в США, ни в Канаде такого нет. Там вагоны эксплуатируются, ремонтируются, проходят капитальный ремонт и ездят по 40-60 лет абсолютно нормально. Ненормально – это когда относительно новые вагоны, которые могут быть в ненадлежащем техническом состоянии или после ненадлежащего ремонта по коррупционным каналам, запускают снова на пути. Это безобразие и с этим надо бороться. Но это ничего общего не имеет с установлением срока эксплуатации вагонов», - подчеркнул эксперт.
Он отметил, что схема со списанием вагонов может быть связана с желанием создать более крупный рынок для вагоностроительных компаний.
«Но нужно понимать: создается искусственная ситуация, когда будет возможность списывать нормальные качественные вагоны. И списывать подходящие вагоны для эксплуатации, чтобы делать искусственный дефицит. Поэтому следует отходить от практики определения технического состояния вагона по его нормативному сроку эксплуатации. Единственным критерием должно быть конкретное состояние конкретного вагона», – отметил Каленков.
Он подчеркнул, что при обсуждении с представителями отрасли и Укрзализныци озвучивалась идея перехода именно к такой модели. По предварительным же предложениям, крайние нормативные сроки эксплуатации вагонов могут быть временно приостановлены на период военного положения.
