Жесткое применение предельных сроков службы вагонов может привести к масштабному сокращению рабочего парка, дефициту подвижного состава и росту логистических расходов украинской экономики в условиях войны.
Об этом заявил Украинский союз промышленников и предпринимателей (УСПП) и призвал Министерство развития общин и территорий пересмотреть действующие правила продления срока эксплуатации грузовых вагонов. Соответствующее письмо вице-премьер-министру Алексею Кулебе есть в распоряжении редакции.
В настоящее время в Украине действует норма, что фактическое прекращение использования вагонов должно наступить сразу после завершения установленного заводом-производителем срока службы. Но такой подход, основанный преимущественно на календарных ограничениях и не учитывающий реальное техническое состояние вагонов и современные возможности вагоноремонтной отрасли, некорректен – ведь ключевым критерием безопасной эксплуатации должен быть не возраст вагона, а результаты технической диагностики и наличие остаточного ресурса.
«Международная практика демонстрирует, что в большинстве стран решение о дальнейшей эксплуатации подвижного состава не принимается исключительно из календарного возраста вагона. Учитывается именно его техническая пригодность и результаты независимого обследования», - объясняют в обращении.
Жесткое списание вагонов только на основе возраста может превратиться в структурный дефицит подвижного состава – а это особенно критично для Украины во время войны и будущего восстановления. Ведь достаточное количество грузовых вагонов необходимо для стабильной работы горно-металлургического комплекса, аграрного сектора, химической промышленности, производства стройматериалов, поддержки экспортной логистики и перевозки стратегических грузов для оборонного сектора.
В документе подчеркивается, что сокращение вагонного парка будет автоматически означать рост логистических затрат для бизнеса и утрату конкурентоспособности украинских производителей на внешних рынках.
УСПП предлагает внести в приказ №647 ряд изменений - в частности, разрешить продление срока эксплуатации вагонов сверх нормативного срока при успешном прохождении комплексного технического обследования и подтверждение безопасного технического состояния.
Также бизнес предлагает предоставить право проводить диагностические, ремонтные и регистрационные операции не только структурам Укрзализныци, но и специализированным аккредитованным организациям, имеющим соответствующую техническую базу и сертифицированный персонал. На период действия военного положения и шесть месяцев после его завершения такие функции предлагается оставить за профильным институтом Укрзализныци.
Отдельно УСПП призывает правительство создать механизм аккредитации предприятий, уполномоченных проводить техническое инспекцию и подтверждение возможности продления эксплуатации вагонов, и разработать государственную программу восстановления и развития транспортного комплекса Украины с отдельными механизмами стимулирования обновления парка подвижного состава.
