Списание грузовых вагонов исключительно по календарному возрасту может усугубить уже существующие проблемы в железнодорожной логистике, в частности, дефицит подвижного состава, рост простоев и задержки перевозок.
Об этом шла речь на совещании руководства грузового направления Укрзализныци с грузоотправителями.
Участники встречи зафиксировали ряд системных проблем, среди которых значительные очереди вагонов, неравномерный доступ к инфраструктуре, длительные простои и задержки возврата пустого подвижного состава. На этом фоне дополнительное сокращение парка вагонов из-за возрастных ограничений может только усугубить ситуацию.
В частности, на подходах к портам Большой Одессы накоплено более 13,5 тыс. вагонов, что существенно превышает нормативный уровень в 5–6 тыс. В то же время пропускная способность отдельных участков остается ограниченной из-за энергетических факторов и последствий обстрелов.
Отдельной проблемой являются значительные простои вагонов. По данным участников рынка, среднее обращение вагона составляет около 280 часов, из которых в движении он находится всего 25–28 часов. Остальное время вагоны простаивают на станциях или под грузовыми операциями. В таких условиях сокращение парка из-за формальных возрастных критериев может привести к еще большему дефициту подвижного состава.
Кроме того, бизнес обращает внимание на задержки возврата пустых вагонов, которые могут достигать 5-10 суток, а также отсутствие своевременного информирования об ограничении движения. Это усложняет планирование перевозок и увеличивает финансовые риски для грузоотправителей.
Участники совещания также подняли вопросы регуляторных барьеров, в частности, сложности допуска частных локомотивов и новых требований к сертификации ремонтных предприятий. По их мнению, в нынешних условиях дополнительное административное давление может негативно отразиться на эффективности работы отрасли.
На этом фоне идея списания вагонов по возрасту рассматривается как фактор, который может усугубить ситуацию. Грузоотправители отмечают, что ключевым критерием должно быть техническое состояние подвижного состава, а не формальный срок эксплуатации.
В свою очередь, в Укрзализныце сообщили о внедрении ряда мер по улучшению ситуации, в частности, цифрового мониторинга перевозок, ежедневного контроля подведения вагонов в порты и реформирования структуры управления. В частности, к июлю 2026 года планируется создание отдельной грузовой компании УЗ Карго.
Впрочем, несмотря на диалог между бизнесом и перевозчиком, ключевые проблемы остаются нерешенными. По мнению бизнеса, дальнейшие решения, в частности, по регулированию вагонного парка, должны учитывать реальное состояние инфраструктуры и логистики во избежание углубления кризиса в грузовых перевозках.
Ранее директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк заявил, что Украине следует отказаться от практики списания грузовых вагонов по предельным срокам эксплуатации и принять оценку их фактического технического состояния как критерий возможности использования в рабочем вагонном парке. Такой подход соответствует европейской практике и позволит избежать рисков дефицита подвижного состава и, следовательно, уменьшения объемов перевозок.
