Планы Укрзализныци по очередному пересмотру грузовых тарифов нуждаются в открытом профессиональном обсуждении с бизнесом и государством, ведь последствия таких решений ощущает вся экономика Украины.
Об этом заявил директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк, комментируя инициативу УЗ по повышению тарифа на 45%.
По его словам, в отличие от предыдущих лет, когда тарифные инициативы обсуждались на открытых площадках с участием бизнеса и государственных органов, сейчас дискуссия проходит в основном непублично. "Это решение влияет не на отдельные отрасли, а на страну в целом. Любое изменение стоимости перевозок автоматически увеличивает себестоимость продукции и в конечном итоге отражается на ценах конечного потребителя", - подчеркнул Вовк.
Он подчеркнул, что сегодня и Укрзализныця, и промышленные предприятия работают в одинаково сложных условиях войны. УЗ терпит потери из-за обстрелов инфраструктуры и подвижного состава, но металлургические, горнодобывающие и другие предприятия также ежедневно сталкиваются с разрушениями, перебоями в работе и дополнительными затратами.
Также эксперт обратил внимание, что за последние годы грузовые тарифы уже росли быстрее общего уровня инфляции в стране. Так, накопленная инфляция в 2022-2025 годах составила более 60%, в то время как стоимость железнодорожных грузовых перевозок за этот период увеличилась примерно на 71%.
"Та самая услуга, которая в конце года стоила 100 гривен, в конце 25-го года стоила уже 171 гривну. То есть, тот шоковый рост грузовых тарифов, который мы имели в 20-м году, он до сих пор не съеден инфляцией. Фактически, мы только к концу 26-го года могли бы поднимать этот вопрос – и, опять же, не в пределах шоковых потрясений на уровне 45%. Фактически мы уже имеем опережающий рост тарифов по сравнению с инфляцией. Поэтому любые новые решения должны основываться на четких экономических расчетах, а не на эмоциях", – отметил он.
Вовк также отметил, что в международной практике масштабные одноразовые изменения тарифов скорее исключение. По его словам, он не знает примеров стран, где железнодорожные тарифы для бизнеса пересматривались бы настолько резко, как это предлагается в Украине.
По мнению эксперта, финансовая стабильность Укрзализныци является важной задачей, однако искать решение нужно совместно с грузоотправителями и государством, учитывая влияние на промышленность, экспорт, занятость и бюджетные поступления.
"Все сегодня в одной лодке. Поэтому необходимо садиться за стол переговоров с цифрами и искать сбалансированное решение, которое позволит сохранить и финансовую устойчивость Укрзализныци, и конкурентоспособность украинской экономики", - сказал Вовк.
Ранее ведущие промышленные ассоциации и бизнес-объединения Украины призвали министра восстановления Алексея Кулебу и премьер-министра Юлию Свириденко не допустить резкого удорожания грузовых перевозок Укрзализныци, ведь такое решение может ухудшить положение предприятий, сократить производство и негативно повлиять на поступление в бюджет.
