Отдельные сегменты пассажирских перевозок могут стать точками роста для "Укрзализныци". Речь идет о международных рейсах, вагонах повышенного комфорта и сотрудничестве с частным капиталом через механизмы публично-частного партнерства.
Об этом пишет Центр транспортных стратегий.
Как отмечается, модель субсидирования убытков от "пассажирки" за счет грузовых перевозок, которой УЗ пользовалась постоянно, больше не работает. Объемы грузов сокращаются, а в случае повышения грузовых тарифов они сократятся еще больше и компания получит еще больше убытков вместо запланированных доходов. Между тем есть другие направления, развитие которых может обеспечить финансовую устойчивость компании.
К примеру, международные перевозки УЗ демонстрируют стабильный спрос из-за ограничения авиасообщения.
«Это не монопольный рынок. Там сверхвысокий спрос», – говорит экс-директор департамента пассажирских перевозок УЗ Александр Красноштан. В то же время он указывает на инфраструктурные ограничения, в частности, пропускную способность пограничных переходов.
В профильном министерстве согласны: международное направление имеет потенциал для увеличения доходов. Заместитель министра развития общин и территорий Алексей Балеста объясняет, что цена международного билета формируется из украинской и иностранной составляющих, а пересмотр их баланса может стать одним из источников дополнительного дохода.
Уже весной "Укрзализныця" намерена внедрить динамическое ценообразование в вагонах СВ и первом классе Интерсити+. По словам Балесты, это позволит гибко реагировать на спрос и повысить маржинальность в премиальном сегменте.
Отдельный резерв это туристические внутренние направления, в частности карпатское. На расстояниях более 300–500 км железная дорога может быть конкурентной альтернативой автотранспорту при гибкой тарифной политике и надлежащем качестве сервиса.
Еще одно направление – привлечение частного капитала к развитию вокзалов через концессию. Сейчас 95% вокзалов убыточные. В странах ЕС значительную часть доходов вокзалы получают от коммерческой деятельности.
"Вокзал должен превратиться в инфраструктуру, которая приносит деньги", - отмечает профессор Андрей Прохорченко.
Как известно, "Укрзализныця" пыталась инициировать повышение тарифов на грузовые перевозки на 40%, чтобы покрыть убытки от "пассажирки", достигшие уже 22 млрд грн. Но в Минэкономики выступили против: там заявили, что прежде, чем повышать тарифы на грузовые перевозки, "Укрзализныця" должна обновить тарифный сборник, который не пересматривался с 2009 года. «Просто всеобщее повышение тарифов не даст эффекта. Часть грузов пойдет на дороги или просто исчезнет из-за остановки предприятий», - заявил министр экономики.
