В долгосрочной перспективе Укрзализныця должна отойти от практики решения финансовых проблем из-за повышения грузовых тарифов и сосредоточиться на структурных реформах, изменении бизнес-модели и расширении клиентской базы.
Об этом заявили народные депутаты и представители бизнеса, комментируя бюджетную политику и планы развития железнодорожного сектора Центра транспортных исследований.
Комитет Верховной Рады по экономическому развитию в прошлом году предлагал предусмотреть в государственном бюджете на 2026 год более 26 млрд грн финансовой поддержки УЗ для обеспечения пассажирских перевозок, гуманитарных и эвакуационных грузов. Однако в финальной редакции бюджета эти расходы учтены не были.
Председатель подкомитета по вопросам промышленной политики комитета ВРУ по экономическому развитию Муса Магомедов отметил, что проблему можно решить только через введение долгосрочного механизма компенсации убытков пассажирских перевозок.
«Речь идет о полном финансировании таких убытков, внесении изменений в бюджет на следующий год и закладке соответствующих расходов в бюджетах предстоящих лет», - подчеркнул он.
Впрочем, бизнес продолжает выражать обеспокоенность возможным повышением тарифов на грузовые перевозки. В Министерстве развития признают: при дефиците бюджета УЗ в 38 млрд грн на 2026 год вопрос индексации тарифов остается в повестке дня. Однако, по словам заместителя министра развития общин и территорий Алексея Балесты, индексация должна быть прогнозируемой и понятной бизнесу, а государство должно параллельно усиливать бюджетную поддержку компании.
Представители промышленности предупреждают, что резкий рост тарифов может привести к потере грузопотоков и усугублению финансовых проблем самой УЗ.
«Повышение тарифов это дорога в никуда: клиенты уйдут, грузопоток уменьшится, а убытки будут только расти», – отмечают в отраслевых ассоциациях.
Первый заместитель председателя комитета ВР по транспорту и инфраструктуре Юлия Сирко отмечает, что ключ к стабильности – не в тарифном давлении, а в трансформации компании. По ее словам, УЗ должна расширять спектр услуг, активнее работать с аграрным, химическим и контейнерным сегментами, оптимизировать пассажирские перевозки и избавляться от непрофильных активов.
«Железная дорога должна перейти от советской модели к полноценной коммерческой логике – бороться за клиента сервисом, эффективностью и прозрачностью», – подчеркнула парламентария.
Она добавила, что у компании уже есть утвержденная стратегия развития, которая предусматривает именно такой подход, и главная задача государства и менеджмента УЗ – обеспечить его реальное исполнение вместо постоянного возвращения к идее повышения тарифов.
Ранее президент ОП Укрметаллургпром Александр Каленков заявил, что отсутствие реального реформирования Укрзализныци с 2012 года обошлось украинской экономике уже более чем в 200 млрд грн, которые бизнес был вынужден переплатить из-за завышенных монопольных тарифов.
