Российская дальняя авиация может и дальше терять бомбардировщики Ту-22М3 из-за технических проблем, связанных с износом двигателей НК-25, производство которых прекратили еще в конце прошлого века.
Об этом сообщают аналитики Defence Express.
По информации российских источников, последняя авария Ту-22М3 в Иркутской области произошла во время учебного полета. Сообщается, что сначала на самолете отказал один из двигателей, а при возвращении на аэродром вышел из строя и второй. После потери тяги экипаж не смог удержать машину в воздухе, что привело к катастрофе.
Эксперты обращают внимание, что все остающиеся на вооружении РФ бомбардировщики этого типа используют двигатели НК-25. Их серийное производство завершилось еще в 1996 году, поэтому русские военные вынуждены эксплуатировать агрегаты, изготовленные более трех десятилетий назад.
Из-за исчерпания ресурса и дефицита комплектующих риск технических отказов постепенно возрастает. Последний инцидент стал уже третьим случаем потери Ту-22М3 в Иркутской области за последние два года. Аналогичные аварии фиксировались в 2024 и 2025 годах и во всех случаях официальной причиной называли технические неисправности.
Проблемы с двигателями преследуют этот тип самолетов давно. В частности, еще в 2019 году один из Ту-22М3 подвергся жесткой посадке после отказа силовой установки.
Одним из возможных путей решения проблемы в России рассматривалось возобновление производства НК-25. Однако реализация такого проекта потребует значительных финансовых вложений и длительного времени. Для сравнения, возобновление серийного выпуска двигателей НК-32-2 для стратегических бомбардировщиков Ту-160 заняло около десяти лет, а темпы их производства остаются ограниченными.
Другим вариантом должна стать модернизация самолетов к версии Ту-22М3М. Проект предусматривал установку новых двигателей НК-32-2, обновление бортового оборудования и расширение боевых возможностей бомбардировщика. Впрочем, реализация программы значительно отстала от первоначальных планов.
Если раньше в РФ заявляли о намерении модернизировать около 30 самолетов, то по состоянию на 2026 год известно лишь несколько опытных образцов. При этом нет подтвержденной информации о том, что модернизированные машины получили новые силовые установки.
По мнению аналитиков, даже в случае успешного переоснащения производственные возможности российской промышленности не позволят быстро обновить весь парк Ту-22М3, поэтому проблема изношенных двигателей остается актуальной еще длительное время.
