Российское правительство столкнулось с нехваткой средств для реализации программы обновления гражданского флота, предполагавшей массовое списание устаревших судов и строительство сотен новых единиц.
Об этом сообщает The Moscow Times.
Речь идет о плане, по которому к 2030 году в РФ должны были вывести из эксплуатации все суда типа "река-море" старше 40 лет, а в течение следующего десятилетия – построить около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров.
Первоначально на реализацию этой программы в бюджете на 2026-2030 годы закладывали около 290 млрд рублей. Эти средства должны были пойти на поддержку льготного лизинга судов, которые по плану строит Объединенная судостроительная корпорация.
Однако теперь, как отмечает издание, власти рассматривают альтернативный механизм финансирования – за счет повышения тарифов на техническое освидетельствование судов в возрасте до 30 лет и введения дополнительных сборов в портах за каждую тонну перевозимых грузов.
В итоге государство планирует аккумулировать примерно 210 млрд рублей: около трети – из-за повышенных тарифов на осмотры судов, остальное – за счет увеличения портовых сборов.
В частности, дополнительная погрузка на портовые платежи при нынешних объемах перевозок может приносить около 42 млрд рублей ежегодно. В то же время этот механизм уже вызывает конкуренцию между разными госпрограммами, также претендующими на портовые доходы, в частности проектами финансирования ледокольного флота "Росатома".
Размер инвестиционного портового сбора уже утвержден: в 2026 году он должен составить 11,8 млрд рублей, в 2027-м – 13,5 млрд, в 2028-м – 14,7 млрд. По оценкам источников, чтобы одновременно удовлетворить все заинтересованные стороны, этот сбор пришлось бы увеличить примерно в шесть.
В отрасли предупреждают, что основная тяжесть таких решений ляжет на грузоотправителей и конечных потребителей. Часть операторов флота может покинуть рынок из-за роста расходов, что в свою очередь удорожит перевозку и заставит бизнес активнее переходить на альтернативные, более дорогие виды транспорта.
При реализации предложенных изменений эксперты прогнозируют дальнейшее ухудшение состояния внутреннего водного транспорта и его постепенное вытеснение с рынка.
