Укрзализныця обновила графики движения ряда популярных поездов, чтобы сделать поездки более комфортными в условиях действия комендантского часа.
Об изменениях сообщила прессслужба перевозчика.
В частности, компания скорректировала расписание поезда №21/22 Харьков — Львов, чтобы жителям и гостям Винницы, Хмельницкого и Тернополя было удобнее добраться до своих городов в безопасное время.
С 17 февраля поезд будет курсировать по новому графику. Отправление из Харькова запланировано на 19:26 вместо 14:27. В Винницу он будет прибывать в 05:40 (ранее - 00:54), в Хмельницкий - в 07:32 (вместо 02:42), а в Тернополь - в 09:14 (вместо 04:35).
Обновленное расписание обеспечит удобные пересадки для пассажиров пригородных поездов Харьковщины. В частности, это касается рейса №6430 Изюм – Харьков (прибытие в 17:21) и №6023 Слатино – Харьков (прибытие в 18:12), что позволит пассажирам успеть на вечерний поезд во Львов.
Кроме того, появится удобный вариант поездки из Харькова в Каменец-Подольский с пересадкой в Хмельницком на пригородный поезд №6383/6384 Хмельницкий — Ларга. Он отправляется в 08:05 и прибывает в Каменец-Подольский в 11:40.
Для пассажиров из Каменец-Подольского, следующих во Львов, также изменено время прибытия: группа вагонов Каменец-Подольский — Львов будет теперь прибывать в 05:16 вместо 03:28. Это позволит осуществлять удобные пересадки во Львове в Ужгород, Ивано-Франковск, Перемышль, Трускавец, Яремчу, Ворохту, Рахов, Ровно, Луцк и Ковель.
Кроме этого, с 26 февраля перевозчик вводит дневное сообщение между Каменцем-Подольским и Киевом. Пригородный поезд №6381/6382 Ларга — Хмельницкий будет согласован с поездом №772/771 Хмельницкий — Киев, который отправляется в 11:04 и прибывает в столицу в 16:49.
Также на станции Шепетовка предусмотрена остановка поезда №097/098 Киев - Ковель. Он отправляется из Киева в 23:10 и прибывает в Шепетовку в 03:25.
Ранее мы писали, что в 2025 году модель финансирования пассажирских перевозок Укрзализныци фактически исчерпала себя. Из-за падения грузовой базы компания больше не может покрывать ущерб пассажирскому сегменту за счет грузовых перевозок, что создает риск операционного разрыва между доходами и расходами. Выходом для компании является переход к модели PSO (Public Service Obligation), когда государство или местные власти заказывают социально значимые маршруты и компенсируют разницу между тарифом и себестоимостью.
