Украина должна как можно быстрее восстановить безопасное судоходство и полноценную работу глубоководных морских портов для всех категорий грузов. Длительное ограничение их работы может повлечь за собой значительное сокращение экспорта, потери валютной выручки и налоговых поступлений, а также усилить давление на курс гривны.
Об этом заявил президент Украинского национального комитета Международной торговой палаты ICC Ukraine Владимир Щелкунов.
По его словам, с июля 2026 года из-за систематических российских атак под угрозой оказались до 90% морских перевозок Украины. Он подчеркнул, что морские порты имеют стратегическое значение для экономики, поскольку обеспечивают поступление валюты, налогов и сохранение рабочих мест.
Щелкунов считает, что восстановление морского сообщения должно касаться не только отдельных приоритетных товаров. Речь идет, в частности, о металле, железной руде, аграрной продукции, машиностроительной продукции, строительных материалах и других экспортных грузах.
По его мнению, выборочный морской коридор не сможет полностью компенсировать потери. Горно-металлургический комплекс формирует значительную часть валютной выручки и грузовой базы железной дороги, тогда как аграрный сектор остается одним из ключевых направлений украинского экспорта и имеет важное значение для мирового продовольственного рынка.
По оценкам ICC Ukraine, если полноценную работу морского коридора не удастся возобновить за год, экономика Украины может потерять более 10% ВВП. Экспортная выручка, по прогнозу, может сократиться примерно на 17 млрд долларов, а бюджет недополучить около 8,5 млрд долларов налоговых поступлений.
Кроме того, из-за ограничений морской логистики на мировые рынки могут не попасть более 30 млн. тонн украинской аграрной продукции.
Щелкунов обратил внимание и на значительный дисбаланс внешней торговли. Товарный импорт Украины превысил экспорт на 28,3 млрд долларов, а экспорт покрывает всего около 40% импорта. В таких условиях валютные поступления от экспорта остаются важным ресурсом для поддержки гривны, оплаты критического импорта и сохранения международных резервов.
В то же время, альтернативные логистические маршруты не способны полностью заменить морские порты. По оценке президента ICC Ukraine, дунайские порты могут дополнительно принять только до 30% морских грузов, причем преимущественно для поставок на ближайшие рынки. Ограниченными остаются возможности сухопутных маршрутов через страны ЕС.
Дополнительным фактором давления на бизнес Щелкунов назвал повышение грузовых железнодорожных тарифов на 30%. По его словам, это произошло в момент, когда из-за проблем с морской логистикой предприятия уже вынуждены использовать более дорогие альтернативные маршруты.
Наиболее ощутимые последствия наблюдаются в горно-металлургическом комплексе. По оценкам ICC Ukraine, стоимость транспортировки железной руды выросла примерно вдвое, а чугуна - в 2-3 раза. В некоторых случаях дополнительные логистические затраты уже превышают прибыль от продаж тонны продукции. Поэтому экспортные контракты могут становиться убыточными, а предприятия, одновременно работающие под угрозой российских обстрелов, оказываются перед риском сокращения или остановки производства.
"Каждый месяц блокады - это меньше валютной выручки, налогов и рабочих мест и большее давление на гривну", - подчеркнул Щелкунов.
Он призвал украинские власти и международных партнеров сосредоточить усилия на восстановлении безопасного судоходства и полноценной работе глубоководных портов для всех категорий экспортных грузов.
Параллельно, по его мнению, правительству следует пересмотреть решение о 30-процентном повышении грузовых тарифов "Укрзализныци", способствовать транзиту украинских товаров через европейские порты и продолжить переговоры с ЕС по пересмотру квот на украинскую металлопродукцию.
В Украине не планируют изменять условия налогообложения физических лиц-предпринимателей до завершения военного положения. В частности, речь не идет о повышении ставок единого налога для ФЛП.
