Россия пытается переориентировать экспорт зерна на другие маршруты после резкого сокращения поставок через Черное море. Однако создать полноценную замену южным портам страна пока не способна.
Об этомсообщает Служба внешней разведки.
По данным СЗРУ, во второй декаде сентября Россия экспортировала около 347 тысяч тонн пшеницы. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года этот показатель составил 1,3 млн. тонн.
Особенно заметное падение наблюдается в Новороссийске. Через порт во второй декаде сентября прошло всего 72,5 тыс. тонн зерна против 696 тыс. тонн годом ранее.
Москва ищет новые маршруты
Россия пытается частично перенаправить зерновые грузы в порты Балтийского моря, северные регионы и Дальний Восток.
Одним из таких направлений стал терминал "Ультрамар" в Усть-Луге. В сентябре на железнодорожное доставку зерна в этот терминал поступили заявки примерно на 260 тыс. тонн.
В то же время, возможности нового маршрута остаются ограниченными. Даже при максимальной загрузке он способен пропускать около 500 тыс. тонн зерна в месяц.
Для сравнения, мощности южных портов РФ превышают 60 млн. тонн в год. Именно по ним в прошлом году проходило около 90% морского экспорта российского зерна.
Россия планирует использовать Мурманск
Еще одним потенциальным маршрутом Москва рассматривает порт Мурманская. «РЖД» уже согласовала перевозку первой партии зерна из Ставропольского края в объеме 40 тыс. тонн.
Преимуществом Мурманская есть возможность принимать большие суда и работать в течение всего года. Однако порт расположен вдали от основных районов выращивания зерновых культур, из-за чего логистика становится значительно дороже.
По оценке СЗРУ, дополнительные расходы на транспортировку могут составить $18–25 за тонну. Для партии в 40 тыс. тонн это означает дополнительные расходы на уровне $720 тыс. - $1 млн.
Китайское направление также имеет ограничение
Параллельно Россия увеличивает поставки зерна в Китай по железной дороге. Из-за так называемого «Нового сухопутного зернового коридора» в 2024 году перевезли 2,3 млн тонн зерна, а в 2025 году — уже 5,8 млн тонн.
К 2026 году российская сторона ожидает увеличения объемов примерно до 9 млн тонн.
Впрочем, быстро нарастить поставки по этому маршруту также сложно. Среди сдерживающих факторов СЗРУ называют ограниченные возможности железной дороги и зерновых терминалов, высокие тарифы, фитосанитарные требования и китайские квоты.
Дополнительной проблемой является отсутствие протокола, позволяющего экспортировать в Китай российскую озимую пшеницу.
Полноценной альтернативы Черному морю нет
По оценке украинской разведки, Россия может распределять часть зерновых грузов между разными направлениями, однако быстро создать систему, способную по масштабам заменить черноморские порты, ей не удается.
Для этого требуются значительные железнодорожные мощности, элеваторы и терминалы, достаточное количество судов, страхование грузов и стабильный спрос покупателей.
Ни порты Балтийского моря и Мурманская, ни китайское направление не имеют достаточных возможностей, чтобы полностью компенсировать потери черноморского маршрута.
Проблемы с экспортом российского зерна обострились в августе после фактического прекращения нормальной работы ряда крупнейших портов Черного и Азовского морей. По оценкам, в тот месяц РФ могла экспортировать всего около 2,2 млн тонн пшеницы — один из самых низких показателей за последние годы.
После атак беспилотников также были ограничены мощности трех крупных зерновых терминалов в Новороссийске. Ранее через них совокупно проходило около 25 млн. тонн зерна в год.
Читайте на "Цензор.НЕТ": Румыния и Польша не готовы расширять транзит украинского зерна через свои территории — Politico
