Нарушение работы нефтяной инфраструктуры Саудовской Аравии и изменение маршрутов из-за ситуации на Ближнем Востоке повлекли дефицит танкеров для транспортировки сырой нефти. На этом фоне стоимость фрахта крупнейших нефтяных танкеров достигла рекордных значений.
Об этом сообщает The Wall Street Journal.
Нефть снова перевозят через Ормузский пролив
В сентябре атаки беспилотников привели к остановке работы саудовского нефтепровода «Восток-Запад». Поэтому значительные объемы нефти пришлось перенаправить на морские маршруты через Ормузский пролив.
Увеличение нагрузки на танкерный флот, а также необходимость прохождения более длинных маршрутов привели к сокращению количества доступных VLCC — крупнейших в мире танкеров для перевозки сырой нефти.
По данным Windward, в начале сентября суточная ставка фрахта супертанкера для транспортировки нефти из Персидского залива через Ормузский пролив превысила $1 млн. В пересчете на объем груза это составляет около $26 за баррель.
В Clarksons Research отмечают, что проблема не ограничивается Ближним Востоком. Стоимость перевозок растет и в других международных направлениях, в том числе на маршрутах доставки нефти из Западной Африки в Китай.
В четверг средняя суточная прибыль от эксплуатации одного VLCC достигла $651 107. Это почти вдвое больше, чем показатель, зафиксированный до остановки саудовского трубопровода «Восток-Запад».
Танкерные маршруты становятся длиннее
Дополнительное давление на рынок оказывают атаки хуситов в регионе Красного моря. Саудовские суда прекратили прохождение через Баб-эль-Мандебский пролив, из-за чего более десяти танкеров были вынуждены изменить маршрут и следовать вокруг мыса Доброй Надежды.
По оценке Windward такой обход увеличивает расходы примерно на $1 млн на один рейс.
Между тем, Saudi Aramco работает над восстановлением нефтепровода «Восток-Запад». Компания уже предупредила клиентов в Европе и Азии о возможных задержках или отмене поставок в сентябре и октябре.
По данным Kpler, после атаки около десяти VLCC вышли из Ормузского пролива, перевозя в общей сложности около 24 млн баррелей нефти.
Высокий фрахт может влиять на цены топлива
Сокращение доступного танкерного флота увеличивает расход нефтеперерабатывающих предприятий. Это создает дополнительное давление на рынок нефтепродуктов и может поддерживать высокие цены на топливо даже при удешевлении самой сырой нефти.
Таким образом, перебои в работе нефтяной инфраструктуры и изменение морских маршрутов стали одним из ключевых факторов резкого удорожания перевозок нефти.
Ранее мы сообщали о том, что из-за эскалации конфликта трафик судов в Ормузском проливе существенно сократился.
