Порушення роботи нафтової інфраструктури Саудівської Аравії та зміна маршрутів через безпекову ситуацію на Близькому Сході спричинили дефіцит танкерів для транспортування сирої нафти. На цьому тлі вартість фрахту найбільших нафтових танкерів досягла рекордних значень.
Про це повідомляє The Wall Street Journal.
Нафту знову перевозять через Ормузьку протоку
У вересні атаки безпілотників призвели до зупинки роботи саудівського нафтопроводу «Схід-Захід». Через це значні обсяги нафти довелося перенаправити на морські маршрути через Ормузьку протоку.
Збільшення навантаження на танкерний флот, а також необхідність проходження довших маршрутів призвели до скорочення кількості доступних VLCC — найбільших у світі танкерів для перевезення сирої нафти.
За даними Windward, на початку вересня добова ставка фрахту супертанкера для транспортування нафти з Перської затоки через Ормузьку протоку перевищила $1 млн. У перерахунку на обсяг вантажу це становить близько $26 за барель.
У Clarksons Research зазначають, що проблема не обмежується Близьким Сходом. Вартість перевезень зростає і на інших міжнародних напрямках, зокрема на маршрутах доставки нафти із Західної Африки до Китаю.
У четвер середній добовий прибуток від експлуатації одного VLCC сягнув $651 107. Це майже вдвічі більше, ніж показник, зафіксований до зупинки саудівського трубопроводу «Схід-Захід».
Танкерні маршрути стають довшими
Додатковий тиск на ринок створюють атаки хуситів у регіоні Червоного моря. Саудівські судна припинили проходження через Баб-ель-Мандебську протоку, через що понад десять танкерів були змушені змінити маршрут і прямувати навколо мису Доброї Надії.
За оцінкою Windward, такий обхід збільшує витрати приблизно на $1 млн на один рейс.
Тим часом Saudi Aramco працює над відновленням нафтопроводу «Схід-Захід». Компанія вже попередила клієнтів у Європі та Азії про можливі затримки або скасування поставок у вересні та жовтні.
За даними Kpler, після атаки близько десяти VLCC вийшли з Ормузької протоки, перевозячи загалом близько 24 млн барелів нафти.
Високий фрахт може впливати на ціни пального
Скорочення доступного танкерного флоту збільшує витрати нафтопереробних підприємств. Це створює додатковий тиск на ринок нафтопродуктів і може підтримувати високі ціни на пальне навіть у разі здешевлення самої сирої нафти.
Таким чином, перебої в роботі нафтової інфраструктури та зміна морських маршрутів стали одним із ключових факторів різкого подорожчання перевезень нафти.
Раніше ми повідомляли про те, що через ескалацію конфлікту трафік суден в Ормузькій протоці суттєво скоротився.
