Заяви словацької влади про можливе припинення постачання нафтопродуктів та електроенергії в Україну є радше політичним піаром. Припинення постачання дизельного пального зі Словаччини не становить критичної загрози, оскільки частка цього імпорту скоротилася до 5% через проблеми із замерзанням палива взимку, і його легко замінити альтернативними джерелами.
Про це в ефірі телеканалу "Апостроф" розповів паливний експерт, засновник групи компаній Prime Дмитро Льоушкін.
Він наголосив, що можливе припинення постачання дизельного пального зі Словаччини не є критичним для України та не матиме суттєвого впливу ані на ціни, ані на забезпечення ринку.
За його словами, під час суворої зими угорський і словацький дизель часто замерзав, через що споживачі почали відмовлятися від нього, а обсяги постачання скоротилися до мінімального рівня.
"Знаєте, тут опять же потрібно казати за зиму. Зима була дуже важка і паливо мерзло. Ви знаєте, багато було з цим пов'язано проблем, коли паливо замерзало. Так ось те саме угорське словацьке паливо перше замерзало. Тому, коли воно пропрацювало в січні-лютому з такими морозами, сам споживач від нього відмовився і скоротився дуже цей об'єм постачань до 5%, тому його випадіння ніяк не зазначиться на постачанні, на цінах, воно буде дуже швидко замінено на інший ресурс", — пояснив експерт.
Він повідомив, що до повномасштабної війни Україна отримувала дизель із Кременчуцького та Мозирського нафтопереробних заводів. Там використовувалося спеціальне обладнання, яке дозволяло виробляти паливо, стійке до температур до мінус 30 градусів. Після втрати цих джерел Україна була змушена перейти на імпорт із Європи, де стандартний зимовий дизель розрахований приблизно до мінус 15 градусів. У разі сильніших морозів європейські виробники додають спеціальні присадки, однак цього виявилося недостатньо для українських погодних умов.
"І зараз, коли вже почалася війна, без Кременчуга, без Мозиря ми залишилися, ми були вимушені перейти на постачання з Європи, де такого обладнання немає. І саме тому ми отримали звичайний дизель, котрий називається Європейська зима. Але він працює до мінус 15", — сказав він.
За словами Льоушкіна, європейські виробники не використовують спеціальні технології глибокої підготовки дизеля через їхню високу вартість, тому пальне розраховане на м’якші кліматичні умови. Додаткові присадки, які застосовують у ЄС під час морозів, не завжди ефективні після транспортування в Україну.
Фахівець додав, що вирішенням проблеми став імпорт "арктичного" дизеля зі Швеції та США, який хоч і дорожчий приблизно на 10 грн за літр, проте стабільно працює в умовах суворої зими.
"Апостроф" повідомляв, що Угорщина припиняє постачання дизельного пального до України до моменту відновлення роботи нафтопроводу "Дружба".
Ціни на автомобільне паливо, зокрема дизельне, навряд чи зростуть через припинення його постачання з Угорщини та Словаччини.
Угорщина та Словаччина припиняють постачання дизельного палива в Україну до моменту відновлення роботи нафтопроводу "Дружба", через який обидві країни отримували російську нафту.
