Днями дальнобойные БПЛА Службы безопасности Украины поразили иранское грузовое судно в акватории Каспийского моря, что стало первым случаем прямого силового столкновения между Киевом и Тегераном.
По данным украинской разведки, пораженные суда находятся под международными санкциями и непосредственно используются для транспортировки иранских компонентов дронов, ракет и военных грузов в Россию.
Иранская сторона официально подтвердила факт удара по своему коммерческому кораблю, заявив о гибели одного моряка и ранении еще одного члена экипажа. МИД Ирана вызвал наивысшего по рангу украинского дипломата в Тегеране и обвинил Украину в "акте агрессии и нарушении Устава ООН" по якобы указанию Израиля.
В свою очередь, министр иностранных дел Украины Андрей Сибига отверг обвинения, подчеркнув, что Тегеран является прямым соучастником российской агрессии, поэтому не имеет права притворяться жертвой.
По данным американской разведки, обнародованным изданием The New York Times, Тегеран планировал символический "удар возмездия" баллистической ракетой малой мощности по одному из украинских морских портов.
Однако планы были приостановлены из-за интенсивных дипломатических усилий и опасений Ирана полностью потерять безопасное судоходство на Каспии.
Пока официальное требование Ирана к Украине заключается в обязательном финансовом возмещении убытков и выплате реституций за затопление (повреждение) торгового судна в акватории Каспийского моря.
Эту позицию 28 июля 2026 года публично озвучил министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи в своей соцсети X (Twitter) после телефонного разговора с главой МИД Украины Андреем Сибигой.
_Tasnim.jpg)
Украинское дипломатическое ведомство подтвердило факт разговора во избежание излишней эскалации. В то же время Андрей Сибига подчеркнул, что все действия Украины исключительно законная самооборона против российской агрессии. Киев призвал Иран немедленно прекратить любую поставку оружия и военных компонентов Москве.
Перед этим президент Владимир Зеленский прямо подтвердил, что удары в Каспийском море пришлись по судам, которые Россия использовала для транспортировки военных грузов.
Впрочем, требования Ирана по репарациям свидетельствуют об очевидном лицемерии Ирана. Речь идет о том, что официальный Тегеран годами отказывается выплачивать международные компенсации Украине и семьям жертв за сбитие украинского пассажирского самолета МАУ (рейс PS752) в 2020 году.
Напомню, в ночь на 8 января 2020 года после вылета из аэропорта Тегерана потерпел крушение самолет Boeing 737-800 NG украинской авиакомпании "Международные авиалинии Украины", направлявшийся в Киев. На борту находились 176 пассажиров из семи стран мира. Все они погибли.
11 января Генеральный штаб Вооруженных сил Ирана признал, что украинский самолет был сбит ракетой "земля-воздух". Лайнер якобы по ошибке был принят за вражеский объект после его резкого поворота в сторону военного центра "Корпуса стражей Исламской революции".
Примечательно, что ответственность за сбитие украинского лайнера взял на себя не официальный Тегеран, а военно-политическое формирование "Корпус стражей Исламской революции" (КСИР), которое, по сути, является "государством в государстве".
Это оставляло официальному Ирану поле для дипломатического маневра, переложив ответственность на КСИР, одновременно продвигая версию о наличии внутренних споров между светскими и теократическими (духовными) властями страны.
У меня много вопросов относительно официальной версии КСИРа о том, что самолет "МАУ" был сбит из-за человеческого фактора и что это произошло ненамеренно.
Во-первых, заявление о том, что оператор ЗРК "Тор-М1" перепутал гражданский самолет с крылатой ракетой или американским истребителем, свидетельствует о низкой квалификации командующего КСИРом или умышленной дезинформации мирового сообщества.
Дело в том, что крылатые ракеты "Томагавк" летят на максимально низкой высоте (5 м над поверхностью моря) благодаря развитой системе позиционирования (GPS), контролю (DSMACN, TOA), трехмерной системе коррекции траектории в соответствии с рельефом местности (TERCOM). В то время как самолет к моменту поражения набрал высоту 2400 метров.
Во-вторых, характер полета крылатой ракеты значительно отличается от характера полета самолета. Крылатая ракета летит, огибая рельеф местности. Это обеспечивает высокую скрытность ракеты и сложность ее уничтожения средствами ПВО. В то же время гражданский самолет имеет четкую траекторию полета – т.н. "воздушный коридор".
К тому же скорость самолета на момент поражения, по оценкам специалистов, составляла примерно 220 километров в час. То есть оператор ЗРК четко осознавал, на какой борт нацелена система и куда будет выпущена ракета.
Следует обратить внимание на технические характеристики украинского самолета и крылатой ракеты. Длина самолета Boeing 737 – 39,5 метра, размах крыльев – 34,3 метра. В то время как крылатая ракета имеет длину 6,25 метра и диаметр – 0,53 м. По оценкам специалистов, спутать самолет с "Томагавком" невозможно.
Третий фактор, опровергающий иранскую версию о случайном сбитии авиалайнера, связан с техническими характеристиками зенитно-ракетного комплекса "Тор-М1". Напомню, что это оружие близкого радиуса действия, максимальная дальность поражения которого составляет 12 километров, поэтому оператор ЗРК прекрасно отдавал себе отчет, какую цель он захватил, сопровождал и по какой работал.
Кроме того, ЗРК "Тор-М1" имеет две радиолокационные станции – смотровой локатор и радиолокатор наведения. Обзорный локатор дает полную картину происходящего в воздушном пространстве за 3 секунды, оценивая степень опасности объекта, его скорость и высоту, а дальше все это выводится на монитор оператора, и он ясно осознает, какая перед ним цель. В ЗРК "Тор-М1" радиолокационная система с очень высоким разрешением. Он не мог перепутать Boeing 737 с БПЛА.
Напомню, что украинский Boeing находился в воздухе несколько минут, поэтому заявления о том, что у оператора было 10 секунд для принятия решения, не соответствуют действительности.
Также не соответствовала действительности версия военных КСИР о том, что "Тор-М1" зафиксировал американский беспилотник (БПЛА), но внезапно возник гражданский самолет, и ракеты переключились на другую, большую по размеру цель.
Отмечу, что ЗРК Тор-М1 может работать одновременно по двум целям – по две ракеты на каждую. То есть даже если предположить теоретически, что в этом районе одновременно были беспилотник и самолет "МАУ", ЗРК поразил бы все два объекта.
Информацию, которую вбрасывали российские СМИ и подходили украинские СМИ, в частности озвучивал эксперт "Института Будущего" Игорь Тышкевич о том, что самолет был сбит американским беспилотником MQ-1 Predator, так же не соответствовала действительности.
Во-первых, по оценкам специалистов, Predator RQ-1 – разведывательный, может действовать почти на 750 километров. Но ударный Predator MQ-1 значительно тяжелее, и расстояние от оператора у него меньше почти на треть.
Аэропорт Тегерана расположен в самом центре страны. Ближайшая точка к границе с Ираком (откуда американцы теоретически могли бы запустить БПЛА) находится на расстоянии более 520 километров. До Персидского залива еще дальше – более 730 километров.
Для беспилотников класса Predator MQ-1 такие расстояния сверх пределов, и американцы в таких случаях применили бы другое вооружение для выполнения подобных задач.
Во-вторых, ударная версия американского MQ-1 Predator может нести четыре ракеты AGM-114 Hellfire класса "воздух-земля", применяемые по бронированной технике, или восемь ЗРК AIM-92. Для того чтобы сбить Boeing 737, по нему следует запустить несколько ракет Stinger. То есть существование беспилотника и возможность его появления на радаре исключены.
Кроме того, обратим внимание на еще одну важную деталь, которая опровергает версию о непреднамеренном сбитии лайнера. Гражданский самолет был оснащен ретранслятором, который работает на международных частотах и передавал информацию о скорости, высоте и типе самолета.
У военных есть коды этого ретранслятора, а ЗРК "Тор-М1" оснащен системой "свой – чужой". Если обнаруженная воздушная цель не дает опознания "свой – чужой" и по характеристикам полета классифицируется как враждебная, только тогда по решению командира расчета принимается решение по ее поражению.
В этой версии иранцы допустили одну важную ошибку – если бы они заявили, что ЗРК выпустила ракету в автоматическом режиме, то еще можно было бы поверить в постороннее вмешательство.
Примечательно, что в преддверии трагедии в небе над Тегераном в СМИ активно распространялась информация о хакерской атаке на ПВО Ирана. Это наталкивает на вывод о реализации т.н. операции "прикрытия", по которой сбивание украинского самолета иранская сторона объясняла внешним вмешательством в систему наведения и коммуникаций. Эту версию подтверждали и заявления КСИРа о том, что оператор "Тор-М1" не смог соединиться со своим командиром.
Такоже примечательно, что Россия сразу попыталась использовать этот инцидент для того, чтобы оправдать сбивание российскими военными Boeing рейса МН17 над Донбассом в июле 2014 года.
9 января – за три дня до того, как Тегеран официально признал факт сбивания Boeing из-за человеческой ошибки – бывший конструктор российского КБ "Сухой", авиаэксперт Вадим Лукашевич в интервью газете Правда.ру заявил, что в трагедии с украинским самолетом виновен т.н. "непроизвольный запуск". То есть Россия уже тогда отрабатывала сценарий "хотели сбить одну цель, а попали в другую".
Таким образом, россияне пытались создать т.н. "юридический прецедент" накануне рассмотрения дела о крушении МН17 над Донбассом. Признание факта ущерба из-за "человеческого фактора", по мнению российских спецслужб, отменяло бы глобальную ответственность. Государства приносят извинения, и на этом все заканчивается.
Россиянам, в данном случае, крайне важно было показать прецедент – что не только они сбили пассажирский лайнер, но и сбивают их и другие страны, в частности, Иран.
Напомним, 17 марта 2021 года Иран представил окончательный отчет по расследованию крушения самолета авиакомпании МАУ. В документе говорилось, что самолет уничтожили из-за ошибки оператора противовоздушной обороны, который определил его как "враждебную цель". В МИД Украины назвали тогда это заявление иранской стороны "циничной попыткой скрыть истинные причины сбивания самолета".
Иран заблокировал и фактически полностью отказался от выплаты международных компенсаций Украине и государствам-партнерам за сбивание пассажирского лайнера рейса PS752.
Несмотря на первые декларативные обещания Тегерана выплатить деньги, с января 2022 года страна в одностороннем порядке вышла из переговорного процесса. Кроме того, Иран отклонил все требования Международной координационной группы (Украина, Канада, Швеция, Великобритания) и отказался признавать свою международную правовую ответственность.
Из-за отказа Тегерана платить семьи погибших обратились в западные суды. В частности, Высший суд Онтарио (Канада) по искам родственников признал сбитие самолета "террористическим актом" и заочно присудил взыскать с Ирана $107 миллионов канадских долларов. Однако эти средства приходится искать из-за замороженных иранских активов за границей, поскольку сам Тегеран решение игнорирует.
Мы не должны допустить, чтобы эта история забылась раньше, чем она получит свое справедливое решение. Предстоит объективное установление всех причин этой авиакатастрофы. И привлекание виновных к ответственности.
