Проблему пробок на киевских мостах можно решить организационными мероприятиями — обеспечить приоритетное движение общественного транспорта и увеличить количество автобусов и троллейбусов.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал соучредитель общественной организации "Пассажиры Киева" Александр Гречко.
По словам транспортного эксперта, нет официальных предложений по ограничению движения частных автомобилей через мосты в зависимости от типа транспортного средства или последней цифры номерного знака. Несмотря на пробки, ситуация пока не нуждается в таких мерах, за исключением случаев, когда ограничения необходимы из соображений безопасности.
Гречко подчеркнул, что первоочередной задачей городских властей должна быть надлежащая организация движения общественного транспорта. В частности, необходимо обеспечить соблюдение правил использования полос для автобусов и троллейбусов, чтобы общественный транспорт не стоял в пробках вместе с частными автомобилями.
"И в общем-то нужно с точки зрения городских властей лишь настроить работу общественного транспорта, чтобы он двигался по полосам общественного транспорта и теми полосами общественного транспорта не ездили частные автомобили. То есть чтобы люди, которые едут в троллейбусах, автобусах с правого на левый берег, они не стояли в пробках. мостах", - сказал он.
Почему в Киеве возникают пробки на мостах
По словам Гречко, проблема пробок между берегами существовала еще до полномасштабного вторжения. Ее главные причины - недостаточное количество мостов и маятниковое движение: утром жители левого берега едут на работу в центр и на правый берег, а вечером возвращаются домой.
Он подчеркнул, что стратегически проблему можно решить благодаря децентрализации и созданию новых рабочих мест на Левом берегу, а также предпочтению общественного транспорта.
По его словам, городу необходимо заранее подготовить алгоритмы действий, позволяющих избежать полного транспортного коллапса в случае повреждения мостовой инфраструктуры.
Как улучшить транспортное сообщение между берегами
Среди предложений общественной организации – увеличение количества автобусов и троллейбусов, курсирующих между правым и левым берегами. Гречко объяснил, что в Киеве достаточно автобусов, однако не хватает водителей. Поэтому он предлагает привлекать работников троллейбусных и трамвайных депо, имеющих соответствующую категорию водительских прав, а при необходимости организовывать их обучение.
Также, по словам эксперта, в случае повреждения части моста в результате российской атаки необходимо организовывать движение по той части, которая осталась невредимой. Это позволило бы не перекрывать мост полностью, хотя его пропускная способность и была бы меньше.
Отдельно Гречко обратил внимание на необходимость изменить условия действия разового билета в киевском общественном транспорте. По его словам, билет стоимостью 30 гривен должен действовать в течение определенного времени, например, 45 минут. Это позволило бы пассажирам, которые из-за воздушной тревоги вынуждены покинуть метро, пересесть на автобус без повторной оплаты проезда.
"Для автобусов, которых у нас есть вдоволь, нужно привлекать водителей из троллейбусных, трамвайных депо, если они имеют такую категорию. Если они не имеют такую категорию, доучить. Нужно очень важное решение, чтобы этот разовый билет, который сейчас есть за 30 гривен в Киеве, он имел срок действия, то есть. метрополитен, ее высадили на следующей остановке в случае воздушной тревоги, и, соответственно, она может пересесть на альтернативный автобус и снова должна заплатить 30 гривен. Чтобы таких переплат не было, город должен обеспечить такую продолжительность билета", — пояснил специалист.
"Апостроф" сообщал, что российские атаки на транспортную инфраструктуру Киева, в частности удары по Южному мосту, могут преследовать не столько уничтожение объектов, сколько нарушение сообщения, создание пробок и паники среди жителей столицы. В то же время, альтернативные маршруты, в частности Киевская городская электричка и метрополитен, помогают городу поддерживать транспортное сообщение.
