Война в Персидском заливе привела к росту цен на нефть и нефтепродукты, поскольку в зоне риска оказался один из крупнейших энергетических хабов мира. Более того, в последние дни все чаще звучат прогнозы о возможных перебоях в поставках топлива, в первую очередь, дизельного.
"Апостроф" разбирался, грозит ли миру дефицит горючего, и какие последствия это может сулить Украине.
Война США и Израиля против Ирана, которая началась в конце февраля, привела к значительному росту цен на нефть и, как следствие, на нефтепродукты.
В Украине, как и во всей Европе, автомобильное топливо заметно подорожало. Стремительный рост цен начался в первые числа марта и продолжался примерно до 23 числа того же месяца, после чего стоимость горючего на АЗС более-менее стабилизировалась (дизель при этом продолжает понемногу дорожать).
По состоянию на 1 апреля, 1 литр бензина А-95 стоил 71,7 грн, дизельного топлива - 85,8 грн, автогаза - 46,9 грн.
Тем временем, котировки нефти держатся выше $100/баррель и пока даже не думают возвращаться к прежним уровням.
Но просто высокие цены на нефть - не единственная угроза, с которой сегодня из-за войны в Персидском заливе столкнулся мир.
Представители крупнейших нефтяных компаний мира предупреждают, что в случае, если война затянется, может образоваться дефицит топлива - в первую очередь, в Азии, но также и в Европе.
Особенно тревожная ситуация с дизельным топливом. Некоторый дефицит дизеля на мировом рынке наблюдается уже сегодня, что отражается на ценах - именно дизтопливо дорожает наиболее заметно. Так, например, в Украине его стоимость на автозаправках в конце февраля составляла в среднем порядка 62 грн/л, а в конце марта она была уже на уровне 85,5 грн/л. То есть за месяц цены выросли более, чем на 20 грн на литре. Для сравнения - бензин за это время подорожал с тех же 62 грн/л до около 72 грн/л - менее, чем на 10 грн (при том, что это тоже серьезное подорожание).
В том, что касается автомобильного топлива, Украина сейчас полностью зависит от импорта, который главным образом обеспечивается поставками из Европы. И, если у наших европейских партнеров возникнет дефицит дизеля, для нас ничего хорошего это означать не будет.
При этом нужно понимать, что дизель - это не просто горючее, это - топливо, которое в значительной мере используется в армии.
Руководство страны это понимает, и именно с целью обеспечить Украину и, в первую очередь, ВСУ, топливом, в конце марта президент Владимир Зеленский посетил три страны Ближнего Востока - Саудовскую Аравию, Катар и Объединенные Арабские Эмираты.
"Мне нужно было договориться, что в случае дефицита и сильного вызова в мире как обеспечить, например, дизелем страну. Я договорился о дизеле как минимум на год на год", - заявил глава государства по итогам своего ближневосточного турне.
Каждый хочет заработать
Насколько в принципе велика опасность прекращения поставок дизельного топлива на мировой рынок или, хотя бы, серьезных перебоев в них?
"Объективные условия для появления некоторого дефицита есть, потому что проблема с Ормузом (блокировка Ираном Ормузского пролива, через который осуществляется до 20% всех поставок нефти в мире - "Апостроф") пока никуда не делась, и непонятно, как быстро она, в конце концов, решится, даже, если Трамп отползет назад", - сказал в комментарии изданию президент центра глобалистики "Стратегия ХХІ" Михаил Гончар.
Кстати, президент СЩА Дональд Трамп недавно заявил, что в скором времени война против Ирана закончится, разумеется, его победой, но при этом он не собирается решать проблему блокировки Ормузского пролива. В связи с этим вопрос поставок нефти через пролив остается открытым (в отличие от самого пролива).
Тем не менее, Михаил Гончар сомневается, что сегодня существует реальная угроза полного прекращения поставок дизельного топлива:
"У меня есть ощущение, что раскручивается некая информационная кампания - что дефицит неминуем. В связи с чем я бы не сильно доверял "авторитетным нефтяным компаниям", потому что они-то как раз заинтересованы в том, чтобы заработать. А как это можно сделать - немного подогреть ажиотаж".
Продолжение после рекламыРЕКЛАМА
Директор специальных проектов научно-технического центра "Психея" Геннадий Рябцев также сомневается, что реальный дефицит топлива возможен.
"Можно, конечно, допоустить, что Иран настолько силен, что может дестабилизировать поставки нефтяного сырья по всему миру, - иронизирует эксперт в разговоре с "Апострофом". - Но, если серьезно, то я не вижу каких-либо возможностей у Ирана, чтобы он смог спровоцировать дефицит чего бы то ни было в глобальном масштабе".
Кроме того, по его словам, в нынешнем ситуации другие производители нефти, прежде всего те, которые не завязаны на Ормузский пролив, наращивают добычу и экспорт нефти, поскольку для них это исторический шанс как минимум заработать, а, как максимум, скорректировать мировой рынок нефти в свою пользу.
Да и традиционные нефтедобывающие страны также не сидят, сложа руки. Так, например, Саудовская Аравия запустила на полную мощность в 7 млн баррелей в сутки свой нефтепровод "Восток-Запад" с выходом к Красному морю, тогда как до войны в Иране поставки по нему составляли всего около 3 млн баррелей в сутки.
Разумеется, полностью потери от блокировки Ормузского пролива это не компенсирует, однако позволит снять некоторую напряженность.
Ресурс есть - денег нет
"Ситуативный дефицит в отдельных регионах, безусловно, возможен, - говорит Геннадий Рябцев. - У нас он время от времени тоже возникал, когда бомбили порт Рени в Одесской области, или, когда у Орбана произошло очередное обострение, и в Закарпатскую область не пришел венгерский дизель. Но мировой рынок - это открытая система, и это означает, что если какой-то источник по каким-то причинам иссякает, тут же на смену ему появляются новые источники".
Однако самого ресурса, по крайней мере, в переходный период, может стать меньше. Кроме того, может усложниться - а, значит, подорожать - логистика. И это будет основанием для того, чтобы удерживать нефтяные котировки и, как следствие, цены на нефтепродукты, на высоком уровне.
"То, что война спровоцировала финансовых спекулянтов просто на невиданные действия, это понятное дело, это - возможность заработать, которую никто не хочет упустить, - говорит Геннадий Рябцев. - Поэтому в основном будут проблемы с ценами - нет дефицита ресурса, но мало денег, чтобы его покупать".
Высокие цены на топливо будут способствовать снижению его потребления.
Европейская комиссия уже призвала граждан стран ЕС ограничить использование личного автомобильного транспорта (в том числе, снизить скорость движения на автострадах, перемещаться в автомобилях не по одному, а хотя бы вдвоем, пересаживаться на общественный транспорт), а также, по возможности, работать из дома.
Риски для Украины
Данные мониторинга показывают, что в Украине потребление автомобильного топлива также падает.
Однако стоит помнить о том, что есть как минимум одна категория граждан (ВСУ в принципе выносим за скобки, поскольку обеспечение их топливом является топ-приоритетом), которые не могут позволить себе такую "роскошь", как отказ от пользования автомобильной техникой. Это - аграрии, у которых посевная кампания в самом разгаре.
"Очень бы хотелось думать, что на графиках весенне-полевых работ рост цен на дизель не отразится", - говорит Геннадий Рябцев.
По его словам, крупные аграрные производители, как правило, формируют запас топлива накануне таких работ, то есть, ориентировочно в феврале - это было еще до войны в Иране, и цены на горючее были довольно умеренные. Однако мелкие фермеры такой возможности не имеют, а потому им придется покупать дизель по нынешним повышенным ценам.
В этой ситуации аграрии могут либо взять кредит в банке - под высокие проценты, либо сократить объем работ:
"Первое ведет к повышению себестоимости продукции, второе - к уменьшению количества выращенного урожая. Поэтому мы однозначно будем иметь подорожание сельскохозяйственной продукции, и у нас ее будет меньше".
При этом эксперт сомневается, что эти проблемы будут катастрофическими - если, конечно же, цены на горючее снова не пойдут вверх, и если не начнутся с ним перебои.
И тут самое время вспомнить заявление президента Владимира Зеленского о том, что он договорился со странами Ближнего Востока о гарантированных поставках дизеля в течение года.
Насколько надежными могут быть такие гарантии?
По словам Михаила Гончара, договоренности на высшем уровне - это хорошо, но сложности могут возникнуть на уровне субъектов хозяйствования.
"У нас всегда пиар идет впереди, - говорит эксперт. - Будем надеяться, что это - больше, чем пиар-акция".
Обнадеживает то, что Саудовская Аравия по-настоящему заинтересована в сотрудничестве с Украиной.
"Саудовские инвестиции у нас присутствуют в аграрном секторе, и Саудовская Аравия традиционно, уже лет 20, является достаточно крупным импортером нашей сельхозпродукции, в частности, зерна и растительного масла, - рассказывает Михаил Гончар. - Поэтому здесь возможны условно бартерные операции - мы вам зерно и масло, а вы нам дизель".
