У Києва є чимало першочергових завдань, які необхідно терміново вирішувати міській владі. Інфраструктурні серед них - на першому місці. І ось лише один приклад, звернувши увагу на який, і прийнявши правильні для міста і його жителів рішення, депутати Київради можуть не тільки заощадити міський бюджет, а й врятувати цілу станцію метро від затоплення. Йдеться про берегову лінію озера Вирлиця в Дарницькому районі Києва, яку, схоже, не вийде залишити в її нинішньому стані. Справа в тому, що рівень підняття ґрунтових вод водойми несе серйозну загрозу прокладеної поруч гілці метрополітену і станції "Вирлиця". Це означає, що у найближчому майбутньому існує висока ймовірність ризику затоплення тунелів і станції, а значить, берега озера обов'язково потрібно зміцнювати. Виникає питання, хто це повинен зробити, поки міська влада не діє. Ми вивчили цю ситуацію.
Щоб метро не "попливло": історія питання
Мало хто знає, але озера Вирлиця на карті сучасного Києва могло сьогодні і не бути. Справа в тому, що в минулому столітті, коли планувалася і будувалася "зелена" гілка метро, на місці цього озера передбачалося створення поїзного депо. Тоді про цінності водойми для киян якось і не замислювалися, адже Вирлиця в її нинішніх розмірах - це, по суті, був усього лише затоплений піщаний кар'єр, що виник, коли добували пісок для намиву київського Лівобережжя. Однак пізніше гілку метро продовжили, депо перенесли, і озеро все ж вирішили залишити.
Ось тільки розкрилася серйозна проблема - виявляється будівельні роботи навколо Вирлиці, як житлове будівництво, так, власне, і прокладання гілки метрополітену, безпосереднім чином вплинули на рівень ґрунтових вод в цьому районі - з 92,4 до 94,6 м по балтійській системі координат.
Про це, зокрема, згадує в своїй науковій роботі вчений-гідролог з Київського університету Шевченко Сергій Дубняк. "Озеро Вирлиця відсічене від поверхневого і ґрунтового водообміну з Дніпром спорудами метро і глибокими фундаментами будинків, які справляють баражний ефект, але залишилось відкритим для ґрунтового і поверхневого стоку води і забруднюючих речовин з північного сходу і півдня, тобто з боку сміттєспалювального заводу і БСА. Це призвело до підвищення рівня води в озері на 1,5-2,0 м і затопленнята підтоплення прибережних територій", - пише вчений. І у висновках до роботи рекомендує відновити і укріпити береги озера, захистивши їх від подальшого розмиву і обвалення.
Озеро Вирлиця
Підняття рівня води і підтоплення берега Вирлиці стало проблемою, адже в минулому столітті, коли проектували ділянку метро поруч з Вирлицею, це, схоже, не взяли до уваги. А тодішні ізоляційні матеріали тунелів були розраховані всього на півтора десятка років служби.
"Тунелі будувалися ще в 90-ті роки минулого століття, і тодішні ізоляційні матеріали розраховувалися на термін служби 15 років", - пояснює заступник гендиректора "Київметробуду" Олег Борисов.
В результаті, за його словами, відразу ж після запуску станції її відкрили, а вже через пару місяців закрили через підтоплення.
"Сама станція Вирлиця, коли в березні 2006 р. її відкрили, то в липні вже довелося закрити, так як станцію постійно підтоплювало. Її і зараз продовжує підтоплювати, спрацьовує антипаводковий захист. Тому всім нам потрібно бути готовими, що скоро доведеться виділяти чималі фінансові кошти, щоб запобігти затопленню ", - розповідає Борисов.
Які ризики і хто заплатить
Ризик реальної загрози затоплення метро на ділянці, що прилягає до озера Вирлиця, "Апострофу" офіційно підтвердили в КП "Київський Метрополітен", куди редакція звернулася з відповідним запитом. Виявляється, раніше вже був офіційно виконаний інженерно-геологічний і гідрологічний аналіз ситуації в районі Вирлиці, роботу проводило ДП "Державний науково-дослідний інститут будівельних конструкцій". Станом на сьогодні "з метою попередження підтоплення станції "Вирлиця" підприємством виконані роботи по підняттю верхньої площадки маршових сходів на вході-виході з підземного переходу станції". Тобто привід для занепокоєння дійсно існує.
Виникає питання, хто буде виконувати ці роботи, адже з одного боку міська влада не вживає ніяких реальних дій всупереч дослідженням "Київського Метрополітену". З іншого, у ділянки є землекористувач - компанія "Мрія-Інвест", яка платить в бюджет мільйони гривень за оренду ділянки, і готова виконати всі необхідні роботи з порятунку станції метро.
При цьому детальний проект благоустрою та очищення прибережної території, а також очищення води в Вирлиці у ТОВ "Мрія-Інвест" вже готовий. І інвестор може зайнятися цим питанням найближчим часом. "Апостроф" звернувся із запитом до "Мрія-Інвест", чи дійсно в компанії планують виконати роботи з укріплення берегової лінії і порятунку, таким чином, не тільки озера Вирлиця, а й однойменної станції метро.
Представник "Мрія-Інвест" Олександр Крупник так прокоментував ситуацію, що склалася: "На сьогоднішній день в світі існує кілька різних підходів, що робити береговими лініями водойм, розташованих усередині великих мегаполісів. Залежно від різних місцевих факторів і доцільності того чи іншого підходу, це можуть бути варіанти від "не чіпати взагалі" до "зробити повне облаштування". Ми вже зверталися до депутатів міста з проханням продовжити оренду ділянки, що необхідно в тому числі і для реалізації комплексу заходів по зміцненню берегової лінії і повного благоустрою . Ми бачимо доцільність в інвестуванні в якісний і ефективний результат - упорядковане озеро і вся територія, виконане берего-зміцнення. Для цього тісно взаємодіємо з метрополітеном і іншими інстанціями і службами міста, провели аудит озера і досконально знаємо всі технічні та екологічні можливості і ризики цієї ділянки. Бюджет на такі роботи на сьогодні становить вище 300 млн грн, і ми готові виконати всі роботи. Це і є відповідальний інвестиційний підхід, який так потрібен столиці ".
Таким чином, алгоритм кроків з порятунку станції метро "Вирлиця" очевидний: міська влада продовжує оренду земельної ділянки землекористувачу - компанії "Мрія-Інвест", яка в свою чергу виконує свої наміри і інвестує сотні мільйонів гривень в узгоджений з містом проект. Місто економить значний бюджет, оскільки роботи по зміцненню лінії берега і нормалізації дренажної системи на станції метро виконуються за рахунок інвестора. А жителі Дарницького району столиці отримують безпечну станцію метро і цивілізований багатофункціональний об'єкт з продуманою інфраструктурою, чистим і комфортним озером.
Чи буде міська влада дотримуватися такого логічного для всіх сторін алгоритму? Давайте подивимося на прийняті рішення.
